POR JUAN SUÁREZ |
El joven piloto de carreras español Jaime Alguersuari es actualmente piloto oficial de la Scuderia Toro Rosso. Tras una fulgurante carrera desde los karting hasta la formula 2000, alterna en la actualidad las dos competiciones de máximo nivel del automovilismo internacional y este fin de semana corre la final del Mundial de karting. Pasa sus vacaciones con su familia en desde hace años y alterna la música house con la velocidad de forma exepcional. En esta entrevista en exclusiva para Diario de Ibiza habla de su momento de oro en la Fórmula 1 y de su hambre de ganador en la máxima competición mundial.
––¿Cómo compatibiliza los dos campeonatos que está corriendo en la actualidad, la Fórmula 1 y la Fórmula Renault?
––Son dos coches diferentes, dos campeonatos distintos y sobre todo neumáticos de otro tipo y de otra marca. En la Fórmula1 llevas Bridgestone y es una historia diferente, el coche tiene más potencia, es más difícil de manejar, todo va más rápido, pero al fin y al cabo es un coche más. Tiene un volante y dos pedales y se conduce de la misma manera. Un piloto que vaya rápido en uno lo puede hacer en el otro. La principal diferencia es adaptarse al neumático.
––¿Qué es lo vital en la conducción de un Fórmula 1, la frenada, la conducción en curvas o el manejo de la caja de cambios?
––Lo que más notas al conducir un Fórmula 1 es el paso por las curvas y la frenada, porque la frenada es muy agresiva. Los dos coches tienen discos de carbono pero el aire que succiona un Fórmula 1 en la frenada es mucho mayor y dependiendo del tipo de alerones y la aerodinámica que tenga un coche u otro hace que frene mucho más y antes
––¿A nivel físico, qué siente un piloto al sentarse en un bólido que alcanza los 350 km/h?
––El cuello es lo que más sufre porque es la única parte del cuerpo que no está sujeta. Vas sujeto por la espalda y la cintura, las piernas bailan pero aguantas bien, pero el cuello es el que más presión sufre desde el punto de vista de la gravedad, porque es lo que está más alto. Cuándo entras en una curva rápida el cuello se va a la izquierda o la derecha y lo has de aguantar
––¿Que tipo de preparación específica ha de tener un piloto para poder soportar esta enorme presión física?
––Lo principal es tener una buena base cardiovascular, que se consigue entrenando bicicleta, remo y en la cinta de correr y luego trabajar la potencia del cuello a través de unos ejercicios y unas máquinas específicas.
––Usted es el piloto más joven del circuito ¿Cree que tiene la confianza de su equipo Toro Rosso para correr las carreras que quedan de esta temporada?
–– Creo que sí, de momento sólo me exigen que haga carreras y que trate de progresar poco a poco en cada prueba. Tengo la confianza plena de Redbull y de Toro Rosso. Mi objetivo es estar ahí y acabar cada carrera.
––Usted ha entrado en la Fórmula 1 como un cohete, valga la expresión, y ya se apunta hasta un futuro pacto con Ferrari. ¿No va muy deprisa?
––Son rumores sin fundamento. No he tenido ningún contacto con Ferrari. Mi mundo ahora está en Redbull, en la escudería Toro Rosso y en Red Bull Racing. El día de hoy es este, tengo 19 años y una carrera por delante, soy muy joven, tengo mucho que aprender y me queda mucha caña por dar. Tengo cinco años de contrato, estoy cedido en Toro Rosso y salvo que Red Bull Racing diga lo contrario mi futuro está en Toro Rosso.
––Algunos pilotos veteranos han apuntado que usted es muy joven para estar en la Fórmula 1 y que no es el mejor sitio para aprender...
––Se ha hablado mucho del tema, pero yo sólo pienso en mi trabajo y me concentro en lo que hago sin preocuparme por los comentarios a favor o en contra de mi situación. Si hiciese caso a los rumores iría por mal camino.
––¿Este año se lo toma como puro aprendizaje para dar la campanada definitiva el año próximo?
––El año que viene pienso que será mi gran temporada. Este año he vivido una situación precipitada, ya que no sabía nada hasta Hungría. Me ha cogido de imprevisto, pero empiezo a verlo desde otra perspectiva y con el trabajo que estoy haciendo lo veo más fácil todo, porque ya sé lo que me espera en los próximos grandes premios. Correré hasta Abu Dabi y luego tendré que conocer los nuevos circuitos. Espero que el año que viene haga toda la temporada.
––¿Y usted, personalmente se encuentra capacitado para conducir estos bólidos?
––Esperaba encontrarme en peores condiciones físicas para poder pilotar, porque no me imaginaba arrancar oficialmente hasta la temporada próxima. Ya he hecho dos carreras completas de las más difíciles del Campeonato y he visto por mí mismo que estoy ahí. He acabado las carreras pese a que no estaba del todo entrenado para estar en Fórmula 1, por lo que me considero perfectamente capacitado
––¿Quiere decir que la preparación para esta esta competición de primer nivel no es tan exigente como se dice?
––Soy debutante, un rookie como se dice, tanto en la Fórmula 3.5 como en la F-1. Mi única experiencia a nivel de monoplazas ha sido un año en la Fórmula 3, la World Race y la Fórmula 2000. Creo que un piloto es bueno en un coche u otro, desde el karting se puede ver si vas delante y eres competitivo. Si lo eres ahí puedes serlo en la Fórmula 1 también.
––¿Tiene amigos en la F-1?
––No hay amigos en este mundo. Yo cuento como amigos de verdad a los se van conmigo de vacaciones o viven conmigo de una forma habitual. En este circo todo es diferente, puede haber conocidos y compañeros fuera de la pista, pero dentro de la pista quiero ganarles a todos y ser el primero, si no lo hiciera así sería un error
––¿Tiene alguna relación con Fernando Alonso?
––Si, tengo buena relación, ahora mejor que nunca.
––Hay dos formas de vivir dentro de la F-1, pasar desapercibido y trabajar como Alonso o acaparar el protagonismo mediático y la estela del glamour como Louis Hamilton. ¿Usted por cuál se decanta?
––Desde que llegué a mi primer gran premio en Hungría he quedado impresionado de este mundo, sobre todo del glamour y la importancia mediática que tiene un piloto fuera del coche. Hay que ser bueno fuera y dentro. Yo estoy aquí porque me gusta conducir coches, me encanta competir y ganar. Sueño en ganar los domingos y no pienso en la prensa. Sin embargo me he dado cuenta que la F-1 se reduce a un 60% de conducción y todo lo demás, que es una barbaridad, gira en torno a la popularidad y la prensa. Lo has de llevar porque forma parte del sistema, pero a mí lo que me apasiona es conducir un coche
––¿Qué expectativas se ha planteado para este año. ¿Sueña con ganar algo?
––Hay que ser realista, el objetivo es acabar las carreras e intentar al final de año meterme en la Q2. Soy consciente de que es muy difícil porque estoy compitiendo con pilotos muy experimentados y yo acabo de llegar. Espero poder evolucionar el coche con el equipo y conseguir por lo menos un punto antes de final de año.
––¿Qué circuitos conoce?
––La suerte es que he empezado en circuitos que más o menos conozco, como Hungría, Monza y Valencia, pero cuando vayamos a Singapur, Abu Dabi, Suzuka o Brasil será todo nuevo para mí y eso supone un hándicap más.
––¿Describa en pocas palabras la sensación de conducir un coche de la Fórmula 1?
––Adrenalina, motivación y mucha satisfacción porque estoy disfrutando a tope. Una carrera de dos horas no parece tan larga desde dentro. Pese a que estas sufriendo fisicamente se hace corta porque te lo pasas bien cuando frenas, corres, no tienes problemas graves en el coche, tienes mucho grip y se hace muy bonito el conducir.
–Usted ha ejercido de dj en y en otros lugares. Tiene una relación muy particular con la música de baile actual. ¿Se puede ser dj y piloto a la vez?
––El hecho de ser dj o productor es un hobby como el que tienen muchos profesionales en el mundo de la música o la electrónica. No estoy hablando de estudiar solfeo, hacer una carrera profesional o estudiar piano. Simplemente me divierto pinchando discos con mis amigos.
––¿Cómo se compagina la velocidad con la música techno?
––Bien, cuando estoy libre me meto en mi estudio, pongo discos y disfruto. Es el hobby que más me gusta, me distrae y me saca un poco del entorno de las carreras y el mundo del motor. Y eso es importante.
––¿Y cuando actúa como dj que música pincha?
––Me gusta el house con bases undreground y muy rítmicas. También el techno alegre, que no sea oscuro y que esté dentro de los ritmos del house. Entre 125 y 130 beats por minuto que es lo que está de moda ahora y se pincha en las discotecas de . Soy amigo de muchos dj´s de la isla.
––¿Y que impresión tiene como joven de ?
––Vine por primera vez a los tres años. Empecé en la música con Vicente Bufí y conozco la isla desde hace muchos años. Ahora la conozco más a fondo porque entiendo más lo que ocurre. Quizá hemos aburrido un poco a la gente con tanta fiesta, pero es una isla maravillosa. Me encantan las calas de Formentera y las playas de . Soy un enamorado de las islas.
––¿Es complicado mantener un equilibrio entre el día y la noche?
––Hay que vivir un equilibrio, entre la fiesta y disfrutar del mar y el día. Me gusta tomar una copa en un bar e ir a un club pero a las tres de la mañana me retiro a casa porque quiero disfrutar de mis vacaciones, de la playa, del mar, de la gastronomía y de la isla al día siguiente.
––¿Cuál es su dj y canción favorita?
––Es difícil de decir, me gusta Mar T. de Amnesia, Carl Cox, Toni Moreno, Wally López. Este es el año de David Guetta, aunque no hace el tipo de house que más me gusta. Mi canción favorita es ´The Man with the red face´ de Laurent Garnier.
––¿Qué pilota por los mares de ?
––Una moto de agua, me encanta.
––Hablando de agua. ¿Cómo se le da pilotar un coche sobre mojado?
––Es divertido. Me gusta porque es una conducción muy técnica y más difícil que sobre seco. Es un problema esencialmente de grip. Para dominar esta técnica es muy importante pilotar en un coche de 125 con rueda lisas en mojado. Esto te da mucho feeling y ves hasta qué punto puedes controlar el coche. Saber llevar un coche sobre agua es todo un arte, algo más meritorio que en seco.
––¿Los mejores pilotos salen de los kartings?
—Ahí está la base de la conducción. Siempre digo que es más divertido pilotar en karting que en Fórmula 1 porque es donde adquieres la competitividad y la rivalidad. Al ser más pequeño y ligero el coche es más manejable y eso hace que las carreras sean más divertidas porque te pueden pasar tres en una curva y luego tú puedes pasarlos en la próxima. No es tan homogéneo como la F-1.
––¿Le gusta el circuito de Valencia?
––Desde el punto de vista físico es bueno porque que hay mucha recta para descansar, nueve curvas muy rápidas y es un circuito donde aceleras constantemente.
––¿Que le ha parecido el intento de Michael Schumacher de volver a pilotar en F-1?
––Ha sido genial, no me alegré cuando anunció que no podía correr porque para mí es una referencia y para el resto de los pilotos suponía marcar un antes y un después. La gente ha dicho que tenía mucho que perder pero un piloto quiere siempre correr lo que se le ponga en cara, con cabeza por supuesto, porque al fin y al cabo supone una nueva experiencia. Hemos nacido para competir, la vida es una competición y en cualquier carrera sea de karting o a caballos queremos ganar.
19:48
AUMENTAR TEXTO »
.jpg)
