Un perito culpa a la tripulación de la colisión del Yak-42 en Turquía

ZARAGOZA | EFE Uno de los peritos que declaró ayer en la tercera sesión del juicio civil por el accidente del Yak-42 en Turquía, en el que fallecieron 62 militares, aseguró que la tripulación del aparato violó todas las normas y utilizó pésimos procedimientos de vuelo, lo que llevó a la colisión del avión.
Orlando Jiménez Forero, piloto con 38 años de experiencia, 26.000 horas de vuelo y que ha participado en la investigación de 300 accidentes aéreos, explicó que el piloto violó todas las normas internacionales de seguridad y utilizó unos «pésimos» procedimientos de vuelo, ya que iba a demasiada velocidad y a una altura muy superior a la establecida para una operación de aproximación a un aeropuerto.
Según la información suministrada por el Ministerio de Defensa, las condiciones del aeropuerto para llevar a cabo un aterrizaje eran las adecuadas, tanto desde el punto de vista meteorológico como de visibilidad, dijo, aunque reconoció que en el último momento el controlador cambió la pista de aterrizaje debido a un cambio de viento, que en ningún caso supuso un peligro para la operación.
Jiménez, quien hizo un análisis minuto a minuto de la operación de aterrizaje, apuntó que los datos proporcionados por el piloto al controlador no se correspondían con la realidad, ya que la trayectoria no seguía la establecida en el patrón de navegación, sino que se había producido una desviación de 1,5 millas a la derecha que no fue notificada.
Otras decisiones que, según el perito, tampoco son lógicas fueron la desactivación del piloto automático, debido a la carga de trabajo que eso supone, y tener el tren de aterrizaje desplegado más tiempo del necesario, ya que de esa manera hay un exceso en el gasto del combustible.
«Se violaron todas las normas de navegación», insistió el también instructor de vuelo, quien añadió que hubo un momento en el que el piloto tuvo una «pérdida de consciencia situacional», es decir que no sabía qué ocurría a su alrededor, además de que no tuvo capacidad de reacción al escuchar la activación del sistema de proximidad al terreno.
Esto quiere decir que el piloto tiene ocho segundos para reaccionar, pero tardó quince segundos en iniciar la maniobra de remontar el vuelo, comentó.
En definitiva, hubo una sucesión de malas decisiones por parte del piloto, una pérdida de control y una pésima técnica de vuelo.